連云港口岸迎來一艘新西蘭海砂鐵礦運載船舶
近日，連云港口岸迎來一艘滿載新西蘭海砂鐵礦的散貨船“天意”(TAHAROAPROVIDENCE)，該船運載了156293噸海砂鐵礦，由新西蘭塔哈羅亞港(TAHAROA)出發，運至連云港口岸卸貨。這也是該船首次載貨至連云港口岸卸貨。據悉，“天意”輪為一艘2015年新造船舶，專門用于運載海砂鐵礦石，本次至連云港卸貨為其出廠后的第4個航次。貨物到港后，連云港檢驗檢疫局為其實施了水尺計重。
新西蘭是海砂鐵礦石的主要出產國之一，所產海砂鐵礦儲量極為豐富，價格相對低廉，且易于采選，其礦床主要分布于新西蘭南北二島的西海岸近海區域，由海浪和潮汐作用所形成的次生富集砂鐵礦組成。其中位于新西蘭北島的塔哈羅亞鐵礦是其海砂礦的重要產區之一，其礦床是由火山噴發物經海水和海風的侵蝕及搬運在海岸峽谷中沉積而形成，礦石的主要組分為鈦磁鐵礦。
近年來，連云港口岸接卸的新西蘭海砂礦全部來自于塔哈羅亞鐵礦，并經由塔哈羅亞港出口轉運。塔哈羅亞的鈦磁鐵礦雖然含鐵品味并不特別突出，但由于其組分的特殊性，且對于高爐具有保護作用，能夠延長高爐使用壽命，同時價格較為低廉，因而逐漸得到了國內一些鋼鐵企業的青睞。據統計，今年以來，迄今經由連云港口岸入境的新西蘭海砂礦共計約31.3萬噸。
相比較其它國家和地區的鐵礦產品，塔哈羅亞海砂礦在裝船方式上具有其特殊性。塔哈羅亞港沒有專門的碼頭作業平臺，貨物裝船是在錨地進行。具體的裝船流程是：海砂礦經過開采和選礦，通過分離器脫水后置于堆料場備貨，然后利用皮帶機將其運出，與淡水混合為礦漿后送往泵站，礦漿在泵站經過加壓再由通往錨地的海底管道輸送至船上。
值得注意的是，塔哈羅亞海砂礦在開采、選礦和裝船的過程中都需經過混水處理，但實際運至連云港口岸的貨物卻并沒有出現“明水”現象，其礦砂含水率也較低。說到“明水”，我們首先想到的就是巴西鐵礦砂，巴西鐵礦屢屢發生“明水”現象主要有三點原因。一是氣候原因，即由于氣候濕潤在采礦或裝卸貨時混入雨水。二是環保原因，即貨物在港口裝卸或存儲時為避免揚塵，基于環保因素或以環保名義實施的噴淋。三是礦砂物理特性原因，即礦物吸水性較差而析出明水。而塔哈羅亞海砂礦之所以沒有變成“水貨”，與其裝船方式和承運船舶的特殊構造有很大的關系。海砂礦在通過管道裝船時，其礦漿經過沉淀，上部明水經泵抽出，剩余水分則經由艙內壓力系統加壓使水分滲出，滲出的水經由貨艙底部專設的濾水孔排出進而使得貨物在隨船起航前，就已在裝貨港把多余的水分排掉。由這種專用船舶運載的海砂礦不僅在航行途中不產生明水，而且水分含量較低，一般到岸水分僅在3%左右，遠低于巴西鐵礦石的平均含水水平。目前該類船舶主要由日本造船廠建造，據“天意”輪大副稱，鑒于建造成本和技術原因，目前世界范圍內服役的該類船舶僅有3艘。另根據連云港檢驗檢疫局統計數據顯示，近5年來，已有3艘現役或當時服役的該類船舶曾運載新西蘭海砂礦至連云港口岸卸貨。
此外，另一個需要注意的地方是，裝貨港裝貨時的計重方式。在裝貨港船方用于簽發提單的計重方式一般有兩種。一種方式是在裝船時以皮帶秤計量，眾所周知，皮帶秤作為一種動態計量方式，受環境等影響較大，其計重準確性相對較差，國際上通常不作為貿易結算依據；另一種方式是水尺計重，由于塔哈羅亞港裝貨的特殊性，其水尺計重多是在錨地實施，易受較大風浪的影響，常常會導致計重結果具有較大的誤差。因此，對于新西蘭海砂礦貨物，尤其是塔哈羅亞鐵礦石，檢驗鑒定部門在實施重量鑒定時，應予以重視并加強檢驗及監管力度，以防短重情況的發生。
在重量鑒定尤其是水尺計重中，船舶既是承運貨物的載體，又是實施計重的計量工具，想要做好鑒定工作，就要對承運船舶具有充分的認識和了解。作為江蘇第一大海港，連云港口岸港口建設成效突出，船舶容納能力強，擁有30萬噸級船舶靠泊能力，港口吞吐量大，到港船舶具有船型種類多、船舶噸位跨度大，船齡范圍廣、船況復雜多變等特點，這就為鑒定工作提出了挑戰。所謂“工欲善其事，必先利其器”，為了在重量鑒定工作中做到精益求精，切實踐行“精鑒明察”，連云港檢驗檢疫局鑒定部門重視對載運船舶的研究和分析，以風險管理和信息化手段為抓手，建立問題船舶和特殊船舶數據庫，并與造船廠和船舶檢定部門建立了良好的合作交流關系，切實做到對各類船舶知己知彼，為高效精準實施檢驗鑒定，有效防范船方利用船舶實施惡意欺詐奠定了堅實的基礎。
- 上一篇：日本大型鋼鐵企業陷篡改試驗數據丑聞 2016/6/12
- 下一篇：6條生產線已竣工 澳洲鐵礦或將成中信股份王牌 2016/6/12
